5mv.ru

Для большинства велосипед - это лишь забава на выходные, чтобы покататься в парке. Редко кто воспринимает его как альтернативное средство передвижения по городу.

Но, видя современную экологическую ситуацию, не стоит ли заменить автомобиль на более экономичный и полезный велосипед?

Возможно, велолюбителей в Украине стало бы значительно больше, если бы для них были созданы надлежащие условия. К сожалению, даже столица не может похвастаться наличием развитой велосипедной инфраструктуры. Если взглянуть на велосипедную карту Киева,

то количество велосипедных парковок и дорожек вызывает сочувствие к тем, для кого велосипед является постоянным средством для передвижения. Хотя не стоит быть пессимистами, ведь определенные сдвиги в столице все же заметны. О них (и не только) рассказала группы в рамках PRоГОну Ирина Бондаренко - координатор проектов Ассоциации велосипедистов Киева.

Для примера, в 2010 году в Киеве была открыта первая велосипедная дорожка (всего их в столице две), а уже в январе 2012 года в Дарницком районе появился первый в столице велосипедный светофор (он размещен на новопостроенной части проспекту, на перекрестке с улице Здолбуновской).

Новый "велосипедный" светофор. Киев (Фото: Виктор Загреба)

«Ассоциация велосипедистов Киева приобщилась к разработке транспортной части Стратегии развития Киева до 2025 года. Некоторые из наших рекомендаций были учтены. Это очень важно, ведь Стратегия - это набор определенных приоритетных направлений в развитии столицы, и если бы наши интересы не были включены в этот документ, то ситуация с велосипедной инфраструктуры оставалась неизменной до 2025 года. - Делится успехами Ассоциации Ирина. - Нашим достижением также является то, что начали наконец в Киеве устанавливать велопарковки. Если раньше мы звонили в торговых центров и офисов и просили их установить, то сейчас ситуация кардинально иная: звонят нам с вопросами, как лучше это сделать ».

По велосипедной культуры в городе Киеве, то госпожа Ирина говорит, что она находится на начальном уровне: «Сначала в стране, где нет развитой велоинфраструктуры, велосипедисты ездят только со спортивной или рекреационной целью, со временем появляется прослойка населения, который начинает ездить на велосипеде на работу, но они все еще придерживаются тех тенденций, что для этого нужно использовать спортивный велосипед и шлем, а также носить с собой сменной одежды и т.п. На этом уровне мы находимся. Следующий этап - люди понимают, что велосипед можно использовать как транспорт. Я сейчас пытаюсь это делать: езжу в обычной одежде, на каблуке ... Уверяю, это довольно удобно. Когда таких людей станет больше, то инфраструктура соответствии станет лучше. Последний этап развития - подавляющее число жителей городов ездят на велосипедах в обычной одежде. Минимум нужно этого ждать лет 20. По шлему ... Статистика такова, что при столкновении автомобиля с велосипедистом со скоростью 30 км / ч, последний умирает только в 5% случаев, а при скорости 60км/год, смертность наблюдается в 95% случаев. Это подтверждает то что, когда велосипедист сам упадет, ничего не случится, а если его собьет автомобиль, шлем его уже не спасет ».

Мы спросили у водителей автомобилей, или создают велосипедисты аварийные ситуации на дорогах и если да, то как этого избежать.

Кстати, по последним данным Немецкого клуба велосипедистов ADFC, более 2 млн. немцев ездят на работу на велосипедах. Жители Швейцарии 2010 года купило больше велосипедов, чем машин: в стране продали 351 000 новых велосипедов и только 294 000 новых автомобилей. В Нидерландах больше велосипедов, чем жителей: 18 млн. - на 16 млн. граждан. Конечно есть и негативный опыт, например, - в России: чиновники крупных городов не верят в эффективность велосипедов как вида городского транспорта, мол, за суровых российских зим поддержка велодорожек в надлежащем состоянии невозможна.

И зачем перенимать негативный опыт или придумывать новый велосипед, когда многие страны демонстрируют немало преимуществ в наличии развитой велосипедной инфраструктуры - улучшение экологической ситуации, разгрузка дорог мегаполисов, разнообразит досуг горожан, как-никак - улучшение здоровья нации, ведь, по- правде, не так много времени мы посвящаем спорту, а велосипед - как альтернатива. А еще существенное преимущество велосипеда над автомобилем - экономность. Ирина Бондаренко, например, на своего двухколесного любимца тратит не более 500 грн. в год.

Чтобы развивать велосипедную инфраструктуру в столице, мало желания самих активистов, надо еще и письменное благословение Киевской мэрии, а получить его очень непросто. Для этого и существует Ассоциация, - чтобы побудить власть к действиям. Время от времени им удается достигать побед: в прошлом году, например, удалось внести велосипед как транспортное средство. Неудачи, к сожалению, также присутствует: «Мы предлагали изменения в ПДД, которые были бы удобны для велосипедистов. Нам морочили голову два года и, когда мы дошли до последних инстанций, нам отказали », - возмущается Ирина.

Ассоциация активно занимается популяризацией велосипедов среди населения, организуя различные акции, велозабигы, велопарад в праздничном и будничном одежде, также проводит конкурс «Велопрацедавець года», в рамках которого определяется, какая организация создала удобные для велосипедистов условия. Наиболее информативным, считает Ирина Бондаренко, является «Европейская неделя мобильности», цель которого - информирование граждан о сложной экологической ситуации и преимущества велосипеда над автомобилем.

«Для повышения безопасности на дороге, Ассоциацией были проведены учения для велопочаткивцив, на которых учили как правильно пользоваться правилами дорожного движения. Еще мы проводим Велофорум, который собирает экспертов в области инфраструктуры из Европы и Украины. На нем мы обсуждаем планы на следующий год. Мы сотрудничаем с организацией «Мотохелп» - это проект Национальной Ассоциации Мотоциклистов Украины, задача которого состоит в том, что когда двухколесные средства передвижения (мотоциклы, велосипеды или скутеры) попадают в аварию, к ним на помощь выезжает мотоциклист, который оказывает первую медицинскую или юридическую помощь. Эта служба бесплатная. Конечно, велосипедисты не могут прибыть на место аварии раньше мотоциклистов, поэтому мы благодарны ребятам за эту работу. Также Ассоциация, если велосипедист попал в аварию, пытается помочь собрать средства на лечение. Мы помогли уже двум людям, они выжили, сейчас в нормальном состоянии, и это, в некоторой степени, наша заслуга. Кроме этого, мы пытаемся научить юристов, которые бы помогали отстаивать права велосипедистов в судах », - рассказывает Ирина о деятельности Ассоциации.

Все свои инициативы велосипедисты внедряют на энтузиазме. Ведь, как рассказала ОПТ Ирина Бондаренко, до 2011 года организация существовала только за счет членских взносов, в 2011 году им удалось собрать около 7000 гривен, на 2012 год большие надежды, потому, возможно, повезет привлечь международное европейское финансирование.

В 2012 году велосипедисты планируют провести ряд мероприятий, добиться от мэрии города внедрения плана создания инфраструктуры на Позняках, активно лоббировать велодорожки на мостах, так как мосты, по словам Ирины, - это очень опасная зона, где велосипедисту, фактически, в случае опасности нет куда деваться.

Справка: История Ассоциации начинается в 2004 году с создания небольшой инициативной группы «Зеленом городу - зеленый транспорт», которая в 2008 году переросла в Ассоциацию велосипедистов Киева. Основные цели деятельности организации - создание безопасной и удобной инфраструктуры в городе Киеве: не только велодорожки и велопарковки, а еще и велосмугы, улицы с общим пространством; популяризация велосипеда как вида транспорта. Согласно уставу членом организации может стать лицо старше 14 лет. Количество членов в организации не так уж много - всего 50 человек, ежегодно каждый из них платит членский взнос в размере 100 грн. Также Ассоциация тесно взаимодействует с почти 300 волонтерами и сотрудничает с профильными украинскими и зарубежными организациями и уже три года является членом Европейской федерации велосипедистов.

Над материалом работали: Татьяна Маринченко, Алина Марчук и Евгения Кравченко